St Louis na Omaha


Original: http://homepage.cs.uiowa.edu/~jones/uptrip/

Obecný
Během července 1995 ,Union Pacific Railroad pozval několik zástupců z různých vysokých škol podílet se na jejich College vlakového Special . Šel jsem na červenec 19-20 cesty , což představuje University of Iowa .

Kromě jednodenní výlet z St Louis na Omaha ,cesta byla i prohlídka Union Pacifik oddělení služeb zákazníkům ve starém Missouri Pacific budovy v St Louis , a Harriman dispečinku a UP Linc Television Center Omaha .

Vlak

Vlak sestával ze 10 osobních vozů , tažených dvěma vznětovými motory . Pro celkem 40 cestujících , asi polovina UP zaměstnanců a půl univerzitní fakulty , se to zdátrochu velkorysý , ale to bylopřes noc cesta , s úmyslem , že všichni máme spoustu času mluvit a poznat se navzájem . Pro ty, kteří se jen chtějí podívat na fotky , tam jefotka index s miniaturami skic .

V zadní části vlaku bylopozorování auto Idaho ,zadní polovina tohoto vozu je postaven jako hlediště , čelí velké okno obrazu na zadní straně . Poté, covlak přijel do Rady blufuje, Iowa , vzal jsem tuto fotografii v Idaho . Pohled zevnitř vozu je docela pěkné , jak je ukázáno v této fotografii , v noci , o povodňové světla pod oknem obrazu jsou zapnuté , což je dobrý výhled na kolejích, a tam jsou ` přední zrcátka ” na každé straně , takže můžete vidět, co přijde , pokud sedíte v nejzadnější boční sedadla .

Tam jekovový válec , závěrky , která může být snížena na vnější straně okna obrazu v Idaho , a s tímto spouště a projekční plátno spuštěné v autě , to dělalo vynikající přednáškový sál pro dvě hodiny formálních prezentacím během výlet .

Druhý zezadu bylstrávník město Denver ,jídelna byla zřízena s 4 kulatých stolů , jak je znázorněno na fotografii . Služby ajídlo bylo vynikající , a kromě modernějších fotek podél stěn , měl jsem dojem, že se nic nezměnilo od roku 1940 . Ve skutečnosti , tento dojem byl v pořádku – jako vestavěný ,auto téměř jistě měl malý 2 a 4 – person obdélníkové tabulky pod každé okno . Všechny sklo , stříbro a porcelán používané pro službu byla leptané , ražené nebo prosklené s UP znakem , i já si nemyslím, že některý z jídla byl mikrovlnami , jak můžete být schopni vyvodit z fotografie kuchyně .

Třetí zezadu byldome místnost Harriman . To jenejvíce prominentní auto je znázorněno na obrázku jsem vzal těsně před nástupem do vlaku do nádraží Union Station St Louis . Nižší úroveň vozu obsahuje salonek , zatímcokopule samotná poskytuje nádherný výhled do všech směrů , jak je znázorněno na fotografii , obrázek také poskytuje pohled na motory, a to naznačuje některé z opuštěných anténních systémů od starší rádia generacevůz byl vybaven v průběhu let . Paušální ve středu předního okna kopule je digitální spedometer ,podobný spedometer byla namontována nad zadním oknem v Idaho .

Před Harriman bylypražce Portola , Green River , Omaha a North Platte . Všichni ale North Platte měl 8 přihrádek , zatímco můj itinerář ukazujedruhý s 10 přihrádkami . Moje schránka v Portola byl velmi stísněný , jak jste mohli očekávat , ale měl telefon, sprchový kout a koupelnu , a všechno ve všem , to bylo jen dost velký , aby sloužil svému účelu .

Před pražců bylopodnikání auto Feather River . Tento vůz jesamostatný obchodní kancelář , se 3 přihrádkami , kompaktní jídelnou , ještě více kompaktní kuchyně a kancelářských prostor s dvěma velkými zadními směřující stoly . Vůz má otevřenou platformu , jak je znázorněno na obrázku jsem vzal v radě blufuje . Jeden z stolů má mobilní telefon , zatímco druhá má železniční rádio a skeneru . Oknem u každého stolu jezrcadlo dává výhled dopředu podél vlaku , jak je znázorněno na obrázku . To je nejlepší fotku mám z motorů, které vytáhl náš vlak .

Spací posádky Columbia River amotorový vůz zamířil do vlaku . Soudím , žeřeka peří a snadIdaho nosit své vlastní dieselové generátory , ale všechny ostatní vozy spolehnout na head -end elektrické auto na elektřinu . Nahoru motorové vozy jsou zřejmě převedeny ze starých zavazadel vozů .

Zatímco jsem prezentaci fotek z vlaku , budu držet na fotografii z jiného vlaku , který byl zaparkovaný Rady blufuje , když jsme přijeli . To zahrnovalo Chicago a severní západní auto Lake Geneva , důkazy o nedávném spojení mezi UP a C & SZ .

Poté, co jsme opustili náš vlak , to byl naplánován odjezd do Cheyenne , Wyoming a Frontier dní . Každý vůz ve Union Pacific flotily osobních automobilů je zřejmě použit na objednávku 200 dní v roce , které podporují exkurze , konference , jako je ta, kterou jsem navštěvoval , a obchodní zábavy pro bankéře , přepravců a velkých akcionářů . Obchodní auto je ještě občas slouží svému původnímu účelu , například na jednom ze svých nedávných cest , je zřejmě umístěna konzultanta , který byl na turné UP v intermodálních zařízení , a to se pohybovalo mezi zastávkami na konci ocasu různých intermodálních vlaků . Když ne v použití , tyto vozy jsou uloženy ve starém servisního střediska na nábřeží Omaha .

UP používá vlastní osobní stanice oni v Radě blufuje Iowě jejich Omaha terminus . To je uveden jako stanice UPRR Fox Park v UP literatury mám , ale to je také hned vedle Rock Island Junction , kde přestupní Iowa Interstate železnice s UP .
Harriman Center
Naše prohlídka UP uzavřené s prohlídkou Harriman Center . Toto centrum jenádhernou kombinací moderní a historické architektury . Zvenčí to vypadá jako napůl zničené staré cihlové vlakového kůlny , a ve skutečnosti , že začal život v 19. století jako osobního nádraží a pak jako 4 -track převodu nákladní nádraží ,cílem je i nadále sloužit až do 1960 . UP i nadále využívat budovy pro skladování , ale to bylo zřejmě u konce své životnosti , když se rozhodl ji zrenovovat a používat jej pro svou centrální dispečink provozu .

V současné době ,interiér budovy jelehký vzdušný prostor , jak je znázorněno na obrázku . Původní připnul železný oblouk z vlakového kůlny je zachována , a uvnitřkancelářských prostor je velmi příjemný , s mnoha železničních starožitností kolem stěn . To, co vidíte na této fotografii jeplánování UP posádka a měření času oddělení .

V prostoru pod nohama , všechno je úplně jinak . Plánování a měření času útvary sedět na vrcholu bunkru , který je navržen tak, aby stát to nejhorší , že příroda by mohlo přinést v Omaha , což je obecně popsán jako tornádo házení telefonního sloupu na konci první na strukturu , a tak, aby vydržely takovou hrozbu vyžaduje 18-24palec (půl metru) z vyztuženého betonu .

Bunkr sídlí dispečink Centrální Train Control , což je podporován počítačů a pomocné elektrické zařízení v sekundárním tvrzené struktury , aatmosféra mě dovnitř připomínal druhu věc, kterou byste očekávali u NORAD ústředí uvnitř Cheyanne hory , nebo snad zahájení řídící středisko na mysu . Jedna osoba žertoval, že jste potřebovali dát na videa vyhoření krém , aby se zabránilo problémům s všemi těmi počítačovými displeji . Bohužel , byl jsem z filmu , ale podváděl jsem a prohlížel si na fotce z krytu letáku pojivaUP nám dal . To ukazuje, jeden z asi 30 dispečerů při práci před jeho části displeje CTC .

V 15 Zadní projekční stěny plátna v přední části každého dispečera nejsou jen pro parádu – ukazují aktuální nastavení každého signálu ,aktuální poloha každého vlaku ,aktuální zarovnání každého spínacího bodu , aaktuální stav každého oddílu z sledovat v jeho nebo její území . Obrazovky na stole před dispečera zobrazí seznam vlaků v současné době pod kontrolou daného dispečera ,stav každého rádia a telefonního spojení je k dispozici pro komunikaci s těmito vlaky , a pro dispečery , kteří manipulují výměnu provozu s jinými železnicemi , stav tratí ` přes hranici” na spojovací železnici .

Hardware byl vyroben Switch a Signal unie , na základě 6 velkých prosince počítačů , 3 provozní a 3. pohotovostním režimu . Jednou v neděliměsíc , jsou testovány všechny pohotovostní systémy , acentrum má mít dostatek paliva a Expendables trvat 20 dnů bez vnější podpory .

Je důležité si uvědomit, žeHarriman centrum zpracovává pouze problémy přiřazení posádky pro lokomotivy a provozu vlaků mezi stanicemi na železnici . Zákaznický servis Center v St Louis zvládá všechny záležitosti spojené s aktuálně poskytování dopravní službu zákazníkům . To zahrnuje vše od přijetí objednávky na službu sledování umístění železničních vozů , vydává rozkazy pro vlaky vyzvednout a odjet vozů , a vydává rozkazy pro to, co auta by měla být odsunuta do jaké vlaky .

Hodně z interakce zákaznickém centru se zákazníky je faxem , a všechny příchozí fax provoz je digitalizován , takže to nikdy vytiskne na papír . Oni mají banky faxů , jako zálohu , ale jejich aktuální operace je bezpapírové , tvrdý – k-číst faxy jsou digitálně upraveny tak, aby se zlepšila čitelnost aarchiv faxu corrispondance je veden v digitální podobě .

UP železnice využívá své velké sálové počítače IBM jako databázové servery podporují provoz služeb zákazníkům , s velkou sítí pracovních stanic , které umožňují zástupci zákaznického servisu získáte přístup k počítačům . Kromě toho, každá lokomotiva má palubní počítač , který udržuje seznamy vlaků a přihlásí vlak objednávky , do značné míry eliminovat papírování z jedoucího vlaku .
UP železnice zprávy
Tak pročUnion Pacific pozvat spoustu členů Computer Science fakulty na takovou cestu ? Je to jednoduché . Jak řekl jeden dispečer , mimochodem , “ zkušení dispečeři jsou téměř stejně těžké najít tak dobré programátory C + + . ” Tento dispečer , mimochodem , se propracoval až k té práci z telegrafista , a přesto si byl vědom , jak moc UP železnice závisí na programátory .

UP železnice se rozšiřuje agresivně , o čemž svědčí jejich investice do o novou trať přes Nebraska , jejich nákup Chicago a Northwestern , a jejich nedávno oznámila nabídku na koupi jižní Pacifik . Navíc , jako celek ,železniční průmysl ve Spojených státech je konečně zdravý , po 40 letech poklesu . UP strávil docela dost času a peněz , aby se nám to říct , a aby se důrazně ukazují, jak velmi svázaný celý jejich provoz je na počítači . Počítačová věda studenti měli mít tyto druhy příležitostí v mysli !

Jedna otázka, kterou jsem byl požádán, je , jeUnion Pacific získal určitou představu o tom , co chtějí univerzity učit s cílem připravit lidi na práci v průmyslu železnice ? Stručná odpověď zní ne . Udělali dát všem účastníkům zájezdu kopii John Armstrong je “železnice , co to je a co dělá ” , ale kromě toho i několik náhodných návrhů , tam byl žádný jednotný návrh osnov . Určitě nepožádala o rozvoji železniční inženýrského oboru , jako je k dispozici v Holandsku .

I spekulovat, že jedním z důvodů pro to je, že mladší zaměstnanci UP řízení jsou většinou z náhodných obchodní školy pozadí , a to nepřipraví jim věřit, že jejich firma má nějaké speciální požadavky na vzdělání . V tomto ohledu , obchodní školy dnes učit domýšlivost , která je velmi podobná domýšlivosti tradičně učil inženýrských škol – todobrý inženýr může vyřešit jakýkoliv technický problém , bez ohledu na inženýrské specializace podílejí . Tyto druhy domýšlivostí jsou oba cenné a nebezpečné . S takovou domýšlivost činísprávce nebotechnik s větší pravděpodobností snažit vyřešit problém , který dělářešení více pravděpodobný , aledomýšlivost také dělá to více pravděpodobné, že pokudmaniger nebo inženýr dostane přes hlavu , vyhrál ‘ t přiznat , dokud se na výsledky katastrofy .

Comments are closed.