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Autoteile für NSU

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Ersatzteile NSU Autoteile für NSU

NSU ist ein deutsches Unternehmen, das in den Jahren 1873-1969 Fahrzeuge fertigte. Das Modell Ro 80 gewann 1968 die Auszeichnung europäisches “Auto des Jahres". Seit 1969 ist das Unternehmen Teil des Volkswagen Konzerns. Neue Fahrzeuge werden unter dieser Marke nicht mehr produziert. Das Modell Spider ist heute bei Oldtimer-Fans beliebt.

Technische Daten der NSU-Fahrzeuge

Ein Wankelmotor war die Besonderheit des Spider-Cabriolets, das in den Jahren 1964-1967 produziert wurde. Eines der Hauptmerkmale dieses Motors war die konstruktive Einfachheit. Es hatte eine relativ geringe Anzahl von Teilen, was dazu beitrug, die Kosten für Ersatzteile für den NSU Spider zu reduzieren. Außerdem war der Motor klein und leicht. Sein Hubraum betrug nur 0,5 Liter. Er entwickelte 50 PS Leistung und 72 N-m Drehmoment. Das Auto erreichte zudem 155 km/h und jener Motor war dabei im hinteren Teil des Fahrzeugs montiert, während hier der Kühler und auch der Kraftstofftank vorne montiert worden waren. Zu den weiteren Besonderheiten dieses Fahrzeugs gehörten zwei Gepäckräume. Einer davon befand sich vor dem Fahrgastraum, der zweite dahinter. Die Vorderachse war mit Bremsscheiben ausgestattet.

Einige der NSU-Wagen waren sehr wartungsfreundlich, wie beispielsweise das Coupé 1200/1200 C aus den Jahren 1967-1973. Nach Angaben des Herstellers konnte man bei diesem Fahrzeug die Schlüsselkomponenten im Handumdrehen austauschen. Ein empfohlenes Wartungsintervall betrug 7.500 Kilometer. In der Regel hatten die damaligen Fahrzeuge kürzere Wartungsintervalle. Die Verzinkung der Unterseite der Karosserie trug zur Zuverlässigkeit der Coupés Typ 110 bei. Denn diese Innovation reduzierte die Korrosionsgefahr.

Der 1967-1977 gebaute Ro 80 erhielt ein halbautomatisches Getriebe, denn hier war die Besonderheit, dass das Kupplungspedal fehlte. Denn dies ermöglichte es, die Motorleistung optimal zu nutzen. Dies wirkte sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch aus. Eine weitere Besonderheit des Ro 80 war der für die damalige Zeit recht niedrige Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,355. Dadurch konnte die Limousine auf 180 km/h beschleunigen.

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